对于NEV市场的发展,地方保护是双刃剑。若能合理利用,在保护当地企业的同时,可以更好激励其技术提升,尤其对于新能源汽车市场刚起步的地区,采取一定的资金补贴和政策引导能帮助其加速进入新能源汽车发展的轨道;若不能合理利用,就会出现空壳企业骗补、钻空子等问题,破坏市场正常发展,对于新能源市场高速发展的地区,应削弱地方政策驱动力,转为市场驱动,增强市场竞争意识。
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从iCET给出的数据可以得出,2015-2017年,NEV(新能源汽车)乘用车市场整体走势较好,各城市地方品牌仍占主导地位。
2017年,中国新能源乘用车销量为57.9万,其中纯电动汽车有46.8万辆,插电式混合动力车为11.1万辆。2015-2017年,中国新能源乘用车品牌种类逐年增加,由32个增至68个,对应车型数量由69款增至210款。总体呈多样化趋势发展,整体走势良好。
合肥市2017年NEV销量中江淮与奇瑞品牌占比达97%。江淮汽车总部位于合肥,奇瑞汽车总部位于芜湖。尽管合肥市新能源汽车产业链企业有70余家,但江淮与奇瑞作为安徽省新能源乘用车两大整车支柱企业,龙头效应显著。
南昌为江铃控股有限公司总部所在地;2017年南昌NEV销量中江铃新能源品牌销量三年占比超过85%;南昌市推出了一系列发展新能源汽车发展的政策,如不限号行驶、停车费减半、免车购税等系列优惠政策,但其新能源补贴政策的地方保护色彩浓厚,限制了其他品牌车辆的推广;2016年南昌市财政局公布的新能源汽车推广应用省级补助资金共1765万元,其中,江铃控股有限公司获得1729万元,江铃集团晶马汽车有限公司获得36万元补助。
而柳州得益于「柳州模式」,成为通过「政企联动」机制推新能源车推广的成功案例。2017年其新能源汽车销量由仅数百辆攀升至近1万辆,其中82%的比例为本地品牌宝骏E100。这种「政企联动」方式仅适用于新能源市场起步晚的地区,对于发展中或趋于成熟的市场应减弱政策作用。昆明汽修培训学校
在推广新能源汽车进程中，市场到底犯了哪些错？
根据2017年NEV乘用车市场销量数据,但凡有新能源车企驻扎的城市,其本地品牌销量都占优势。在全年销量超过5000辆的23个城市中,本地品牌销量占比超过1/4的有14个城市。具体数据如下:
以上海市和深圳市的销量数据来看,2017年上海、深圳的销量分别排名为和第四位,地方特色都比较明显。上海受地方政策影响即新能源车牌优惠政策,新能源汽车以PHEV为主,上汽荣威销量中近70%分布于上海。
深圳地区对新能源汽车推广力度较大,深圳提出到2020年全部出租车和公交车都为纯电动汽车,且新注册的网约车必须为新能源汽车;但其比亚迪特色非常明显,出租车均为比亚迪e5车型,私家车中比亚迪占比也较高。
值得一提的是,早在2013年四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中提出:示范城市推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%,不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。但我们从如下的数据中可以看出,本地品牌占比高的三个城市为合肥、南昌、柳州,外地品牌比例并未达到30%的标准。昆明汽修培训
可以看出,市场表现与政策推动密不可分,上述各城市市场表现都离不开其地方政策的推动作用。因此,新能源汽车从生产到销售各环节,都受地方政策引导,需从多方面避免地方保护、行业欺骗、监管不力等问题的存在。
